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应力装置在回环弹簧后整治里的践行
更新时间:2012-02-20

    在应力喷丸之后,残余应力层被牢牢地附着在钢丝表面,特别对弹簧的关键部位起到了强化作用(最大圈和小端圈1.7圈的位置),而这两处往往是minibloc弹簧工作应力集中点。2就这两个关键部分的残余应力随预载力变化在不同层厚间的分布情况作了描述。最大的残余应力值出现在大约表层下深0.15mm处。深度0.35mm处的残余应力值几乎接近于定值。这是因为弹簧在喷丸前被预压到指定高度。逐步增加喷丸前的预载会发现残余应力值也随之增大,有数据显示最大处可以是原先应力值的50%,然而下压量超过自由高度的60%后(将预载转换成弹簧高度),该数值将不再继续增加。另外小端圈1.7圈处,因为该圈被嵌套在较大的圈径内,导致测得的残余应力值比原先减少10%.

  残余应力在不同层厚间的分布情况(弹簧两端1.7圈处)热喷另一种则是在特定高温环境下,进行喷丸的一种后序处理。从组织结构看,喷丸后所形成的残余应力在不同层厚间的分布情况(弹簧中部)表面强化层内有密度极高的位错,在随后的变应力、热温的作用下,位错后逐渐重新排列规则,形成残余应力层。热喷则更易使钢铁材料表面组织达到要求的位错,从而获得较高的能量。但热喷更适合用于冷卷弹簧,因为冷卷而成的弹簧相对于热卷弹簧有表面硬度高、脱碳少等特点。而热喷有丸粒损耗小、喷丸效果明显等优点,可以选择和应力喷丸相组合的喷丸方式提高疲劳强度。

  如果将S型弹簧放置于较高的温度下进行应力喷丸,那么在测试中也能检测到较高的残余应力。这个试验的对象是弹簧中部外径最大处的钢丝表面。当温度到达180%时,检测到的结果没有发现明显的不同,但当温度升高到240%时,就能测得可以提高疲劳强度所需的较高的残余应力值。

  结语汽车螺旋弹簧将直接影响驾驶感和后座乘客的舒适度,随车辆的运动,弹簧将不断地进行往复振动,因此其疲劳强度将成为关键的考核指标。(1)经过应力喷丸处理后,疲劳强度将得到很大程度的提高。(2)当温度足够高时,热喷也将有效增强喷丸的性能,辅助提高部件的疲劳强度。(3)针对设计应力较高的部件,可采用热喷和应力喷丸相结合的方式,也可有效改善应力喷丸中覆盖率不均等问题,以进一部提高部件的疲劳强度。

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